大众被传“弃英伟达、选中国芯”？

2026-03-20

近期报道显示，大众汽车可能减少对英伟达汽车计算平台的依赖，转而将更多中国制造的芯片集成至其车辆中。

然而，行业内部人士提醒，大众的相关表态或许更反映其灵活性策略，而非彻底弃用英伟达。他们指出，由于在中国市场采购英伟达芯片存在一定难度，转向逐步成熟的中国本土供应商是可行的替代方案。

尽管如此，这一声明仍引发市场猜测，认为欧洲汽车制造商或正与中国半导体供应商加强合作。

熟悉汽车芯片市场的专家表示，发生彻底转向的可能性不大。非中国背景的汽车制造商通常选择性采用中国芯片——主要用于在中国市场销售的车型——而在其他地区的部署则取决于当地供应链、与非中国软件生态系统的兼容性以及与车辆软件平台的整合程度。

在中国市场，采用本土芯片在生态整合与法规遵循方面具有明显优势。中国推动半导体本地化生产的政策，使得本土汽车芯片成为针对当地市场车型的自然选择。此外，中国汽车计算芯片尚未受到先进制程技术的限制，这为国内制造商提供了竞争优势。

但在中国市场以外，中国汽车芯片的竞争力有所减弱。随着行业向软件定义汽车转型，硬件与软件平台的无缝整合变得至关重要。当前，汽车软件与人工智能模型市场呈现显著的本地化趋势，中国芯片与海外软件提供商的整合深度不及欧美同行。对欧洲汽车制造商而言，这降低了中国芯片的吸引力。

与此同时，欧洲制造商正逐步减少对美国芯片的依赖，跨大西洋关系趋冷加速了这一趋势。这为欧洲汽车产业带来了切实的战略考量。

中国芯片的情况则更为复杂。过往事件，如备受关注的安世半导体争议，揭示了过度依赖的风险。专家认为，对欧洲汽车制造商而言，全面转向中国芯片极不可能成为可行策略。

简言之，尽管中国汽车芯片可能在中国市场销售的车型中发挥作用，但预计欧洲汽车制造商将继续平衡全球芯片来源，有选择性地采用中国解决方案，而非完全倚重。